August 3rd, 2017

Ленд-лизуны (часть 11 - авиабензин)

Любимая ленд-лизунами тема.
Материал по поставкам взят у pn64 в Завоз авиабензинов и компонентов авиабензинов.

Графики.
Завоз в СССР авиабензинов (зеленым), компонентов авиабензинов (желтым) и их сумма (красным):

авиабензин и компоненты
 Всего завезено (в осн. из США) почти 1,2 млн т. авиабензина (а в месте с компонентами авиабензина - почти 2 млн т). Естественно, львиная доля завоза приходится на конец войны. В 1941 поступило ок. 100 тыс. т авиабензина, в 1942 - 40 (!), в 1-ой половине 1943 - 120 и т. д. 75 % поставок - это 1944-1945 гг. (в т. ч. и после Победы уже). Аналогичная картина и по компонентам авиабензина.

Теперь посмотрим отечественные ресурсы. Производство авиабензина - около миллиона тонн в год. Уполовинив данные за 1941 и 1945, получим за войну 4,4 млн т (см. тут). К началу войны имелось 537 тыс. т. Кроме того, в 1944-1945 ок. 83 тыс. т было получено из занятых РККА стран Восточной Европы (Румынии и т. д.), где в кратчайшие сроки вводилась в строй нефтепромышленность (отсюда). Были наверняка и трофеи, но о них нет данных. Итого - не менее 5 млн т. Т. е. доля "союзников" - 28 %.
promo glavsnab march 3, 13:27 12
Buy for 10 tokens
http://labas.livejournal.com/858074.html "...стало горько что Ю.Л.Латынина вынуждена пользоваться услугами каких-то сомнительных посредников. Вот, написал ей письмо: Юлия Леонидовна. Являясь давним поклонником Вашего таланта, я очень рад тому, что Вы снова и снова обращаетесь к…

Ленд-лизуны (часть 12 - заключение)

Вывод я уже сделал в позапрошлом посте, повторяться не буду, писать по отдельные группы товаров (о которых не написал ранее) - тоже не буду, картина и так ясна. Здесь остановлюсь на нескольких возражениях, прочитанных в комментах.
1. Качество. Мол, "студер" превосходил советскую "полуторку" по всем параметрам. С этим никто не спорит, но (как справедливо указал уваж. pn64 ), эффективность транспорта принято оценивать в тонно-километрах. С этой точки зрения б/у полуторка, прибывшая по мобилизации в 41-м, вероятно, принесла фронту больше пользы, чем новенький "студер", поступивший в мае 45-го. И не надо думать, что к концу войны, по причине сравнительно малого производства и больших потерь, отечественных а/м в армии почти не осталось. По отчету ГАВТУ РККА, было их в 45-м ок. 60 %.
Про паровозы один ленд-лизун мне заливал, что раз их заказали, значит, своих не хватало. И вообще американские паровозы, мол, были чудом техники, по сравнению с советскими (ясное дело, сплошь старенькими, дореволюционными...). На самом деле, как пишут, по мере наступления на Запад ж/д восстанавливались "на живую нитку" и мощных советских паровозов (серии ФД, например) не выдерживали: "...паровозы ФД были слишком тяжелы для восстановленных железнодорожных путей, которые допускали осевые нагрузки не более 18 тс (у паровозов ФД она составляла 20—20,5 тс)" (из Вики). Поэтому в 1943 в США были заказаны паровозы серии Е, поставлявшиеся в Россию в годы Первой мировой и хорошо освоенные в эксплуатации, но с рядом улучшений. Американцы сразу начать их выпускать не смогли, посему было дозаказано 200 паровозов серии Ш (аналог выпускавшихся в России в начале века).
2. Другой ленд-лизун нашел "виновного" в сравнительно небольших поставках в северные порты СССР. Это, конечно же, сам СССР, кто ж еще. Мол, помимо "нехватки" у "союзников" судов и т. д., те порты имели малую пропускную способность, грузчиков не хватало, их требовалось обучать и т. д.
Очевидно, что если бы грузы систематически (не временно) скапливались в портах, не вывозились (как на Мурмане в 1-ю Мировую), то больше судов порт (вместе с ж/д) принять не мог (в тогдашнем состоянии). Если же не было такого, если в промежутках между конвоями он пустовал, значит, была реальная возможность завозить гораздо больше. А все остальное - детали.
Например, погуглил конвой PQ-18 (сентябрь 42). Пришло в Архангельск 27 судов, под разгрузку встало сразу 19 (из них 4 в соседний Молотовск). Разгрузка была закончена менее чем за месяц (к 14 октября). И параллельно шла погрузка экспортных грузов (и ремонт этих судов). А следующие суда пришли в Молотовск (он не замерзал) только 11 ноября. А потом - 27-28 декабря. Поэтому и грузчиков в перерывах отправляли куда-то, чтоб не сидели без дела. "...в 1943 г. суда караванов приходили в Белое море только в январе, марте, ноябре и декабре. ... большие перерывы в операциях затрудняли совершенствование организации работ и создавали немалые проблемы с обеспечением кадрами грузчиков" (отсюда). Проще говоря, присылали уже других людей и их снова надо было обучать. Замечу, что в 1943 в Белое море вообще не приходило судов именно с весны по осень, т. е. когда на Северной Двине нет льда и разгрузка была возможна не только в Молотовске, но и в Архангельске. И лишь в 1944-1945 конвои стали приходить туда почти каждый месяц. И суда у "союзников" нашлись "почему-то"...

Анонс

Покончив с ленд-лизом, планирую серию постов про блокаду. С одной стороны, давно на эту тему не писал и скопилось много материала. С другой - ежегодно, обычно в сентябре и январе (в годовщины начала и прорыва блокады) русофобы вновь и вновь вылезают со всевозможной клеветой. Но сразу реагировать мне не удается, я ж, в отличии от них, тут не на работе...
Пока присказка. Прочел очередные сборники воспоминаний и дневников блокадников, там авторы описывают (среди прочего) толпы у питерских военкоматов в первый день войны. Один военкомат находился на какой-то площади, и там собралась такая толпа, что встали трамваи - не могли проехать. В другом месте к толпе вышел военком и заявил, что никого призвать не может - мобилизация еще не началась (первым ее днем было 23 июня). Тогда собравшиеся заставили его принять у них заявления о желании пойти на фронт добровольцами...

Например, Клавинг В. В. - в 1941 студент. Узнав о нападении фрицев, он, не долго думая, выскочил на улицу и ринулся в военкомат. Прибежал - а там уже толпа. Студенты призыву не подлежали, и заявление Клавинга военкомат переслал в институт, где тот учился . В начале июля 1941 он ушел в ополчение...
"Никто не хотел воевать за кровавый режим" © .