Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Верхний пост

Никогда писать о себе не приходилось, поэтому попробую просто объяснить, чем я занимаюсь в ЖЖ. Как Вы знаете, еще лет 35 назад начались "разоблачения" в стиле "Жданов в блокаду жрал персики и пирожные", "СССР сам хотел напасть на Германию", Сталин (Жуков, Буденный, кто угодно) сказал "бабы еще нарожают", победили только благодаря морозу и ленд-лизу, "пили бы баварское" и т. д. Продолжается это и по сей день, причем касается не только прошлого, но и настоящего (кричат, например, что в РФ до сих пор "все архивы закрыты", но при этом на простой вопрос, в какой архив тебя не пускают, еще не разу не получил от крикуна внятного ответа). И вообще, мол, в "этой стране" все всегда и везде "плохо" и "неправильно".

Подобные вопли звучат много лет из каждого утюга, причем, кроме множества платных пропаганд..ов, их повторяют и одураченные ими ранее граждане. Пропаганд..ов же явное засилье, они хорошо организованы, причем возражения они трут, а их авторов банят. С другой стороны, участвуя в бесконечных интернет-спорах, невозможно помнить факты и пруфы по всем обсуждаемым темам. Нужно где-то их собирать и хранить.
Ну и стал я потихоньку, в свободное от работы и семьи время, анализировать и проверять всякий "компромат", причем всегда оказывалось (особенно по мере развития инета), что "разоблачения" ничего общего с реальностью не имеют, а состряпаны с использованием всяких фейков, голословных утверждений, выдачи слухов за доказанные факты, передергиваний, а то и прямой лжи. Об этом я и пишу.

Первое время я уделял много внимания наглому "историку" Солонину, но тот, во-первых, "сдулся" и давно уже почти ничего не пишет (разве что повторяет прежнее вранье), а во-вторых, встречается масса и иной клеветы, например, на ленинградскую блокаду...
Как это ни странно, при всей массовости и организованности клеветников - чем дальше, тем больше людей знает цену их "разоблачениям". В чем, наверное, есть и (очень небольшой) мой вклад...
promo glavsnab march 3, 13:27 12
Buy for 10 tokens
http://labas.livejournal.com/858074.html "...стало горько что Ю.Л.Латынина вынуждена пользоваться услугами каких-то сомнительных посредников. Вот, написал ей письмо: Юлия Леонидовна. Являясь давним поклонником Вашего таланта, я очень рад тому, что Вы снова и снова обращаетесь к…

Авторота

Я уже писал о ветеране Красюкове Петре Константиновиче, который пришел с войны инвалидом (туберкулез) и которого кровавый режим сослал на Валаам лечил семь (!) лет - то в госпитале, то в санатории на море, и вылечил-таки, хотя был он обычный парень из деревни, заслуг особых не имел.
Другая тема - что якобы РККА ездила сплошь на ленд-лизовских автомобилях... Тут - об РККА в целом (на 1 января 1944 импортных а/м, без учета трофейных, было 19 %, на 1 января 1945 - 30 %, причем это не только ленд-лиз, были ведь и закупки за деньги). Тут - данные по 1-му Украинскому фронту на 1 октября 1943 г.: импортных а/м около трети (видимо, с учетом трофейных).
Так вот, Красюков как раз был на войне шофером и излагал следующее:
Литва, осень 1944. Путь от тыловых баз к фронту - ок. 150 км. В автороте было 15-20 а/м (их число все время менялось). В один из рейсов вышло 14 а/м - по два "студера" и "шевроле", остальные десять - ЗИСы да полуторки. Дошло только восемь. И это была типичная картина: машины горели и взрывались от огня авиации противника, тонули на разбитых ею же переправах, а ближе к передовой - попадали под огонь артиллерии и минометов. Бывало, застревали так, что не вытащить. Уцелевший груз всякий раз перегружали на оставшиеся а/м.
"Взамен разбитых машин давали другие. Если получим на роту «студебеккер», считай, праздник. В основном шли старые ГАЗ-АА (полуторки) и ЗИС-5. Изредка трофейные машины: немецкие, французские, итальянские. ... Поломка «иномарки» требовала особого ремонта. Если позволяла обстановка, то поврежденные машины тянули на прицепе и 20 и 30 километров до пункта ремонтников. Но если отечественные машины чаще всего восстанавливали, то «фиаты», «опель-блитцы», «рено» так и оставались на обочине. Не было запасных частей."
Для отечественных машин снимали уцелевшие детали с разбитых.
Кроме того, очень много было конных обозов.
"Взорвавшаяся бомба перебила понтонный мост. Одну машину разнесло, другие успели отъехать, а мой «шевроле», вместе с вклинившейся лошадиной повозкой, остались болтаться на половинке понтонного моста.
Ездовой, недолго думая, распряг лошадь, снял сапоги, штаны... Столкнул в воду лошадь, спрыгнул сам, и через пять минут оба выбирались на берег. Последовать его примеру я не мог. Одно дело - подвода с фуражом и мукой, и другое - трехтонка, загруженная снарядами и патронами."

Т. е. рядовой водитель подтверждает то, что сказано в документах: и в конце войны большая часть а/м была отечественная, плюс трофеи... И еще гужевой транспорт.

Ленд-лизуны - автомобили (дополнение)

К вопросу о том, что РККА-де пользовалась сплошь импортным транспортом.
====================================================================================================
Несколько цитаток из документа, озаглавленного "Работа автомобильного транспорта в период наступательных операций 1 УФ в октябре-ноябре 1943 г."
Осень 1943 г., форсирование Днепра. Как его обеспечивали? Заглянем в Сведения о наличии и техническом состоянии автопарка фронта по состоянию на 1 октября 1943 г.
Автомашин по штату 4372 по списку 3419 из них 828 ГАЗ, 1374 ЗИС, 1217 ИНО[марок].
В ремонте 425 из них 92 ГАЗ, 205 ЗИС и 128 ИНО[марок].


В 23 АТП СВГК прибывшем на фронт в августе м-це 1943 г. за 3,5 месяца эксплоатации из 624 машин вышли из строя и требуют среднего ремонта 312 машин Форд-6, 36 машин Студебекер и 21 машина Интернационал.
В 211 ОАТБ укомплектованном машинами ДЖИЕМСИ за этот же период вышли из строя и требуют среднего ремонта 50 % всех машин.
Автомашины отечественных марок, как более простые по своему устройству и менее требовательные к высокому качеству топлива, имеют более высокие межремонтные пробеги.
...Все попытки ремонта машин иномарок в авточастях, при отсутствии соответствующего оборудования, запасных частей итд. не дали положительных результатов. Эффект работы машин после ремонтов не оправдывает затраченных средств и усилий."
=====================================================================================================(цитата отсюда)

Нетрудно подсчитать, что среди всех а\м (на том фронте в тот период)  - иностранных было около трети (и не факт, что все это ленд-лиз, были ведь и трофейные, а также могли быть и купленные за деньги).

Чек на такси

Один либераст на днях визжал о российских агентах, возящих с собой на задание чеки на такси "от здания ГРУ". Что-то я такое раньше слышал, но деталями не интересовался, а тут погуглил. Естественно, оказалось, что это глупейшее вранье.
Дело было так. В октябре 2018 голландцы заявили, что якобы их спецслужба в апреле того же года задержала и выслала 4-х россиян, которые якобы пытались взломать сайт какой-то организации (ранее голландцы об этом почему-то молчали). У одного из задержанных якобы оказался чек на такси - вот этот:

Далее всякие "радио Свободы" и "новые газеты", а ткже "блогеры" из той же тусовки начали вопить, что, мол, там находятся старинные Хамовнические казармы, а в них - некая в\ч 26165 (числилась по этому юрадресу в ЕГРЮЛ), которая, по их "мнению", относится к ГРУ. И либерда ринулась изощряться в "остроумии" по сему поводу.
Несвиженского переулка в Москве нету, есть Несвижский. В чеке номер дома не указан, в переулке том 11 адресов. Казармы же имеют адрес по Комсомольскому проспекту (дд. 18-22) и на Несвижский пер. они выходят тыльной стороной. Никаких данных, что пассажир такси вышел именно из казарм, у "разоблачителей" нет. Да и в здании этом находится, например, военный университет - с тем же успехом можно вопить, что пассажир оттуда.
Ну и, понятно, служебного автомобиля для доставки секретных агентов в аэропорт у ГРУ "не нашлось". А для взлома сайта надо, оказывается, непременно выехать в страну, где находится организация - владелец сайта, и сидеть в автомобиле рядом с ее зданием, причем вчетвером. Да еще в машине той (якобы) нашли компьютер и смартфон, ужос-ужос.

Ленд-лизуны - двойной учет

Один ленд-лизун требовал к ленд-лизовскому пороху в виде пороха - приплюсовать тот порох, который был в ленд-лизовских снарядах.
Видимо, к ленд-лизовской стали тоже "надо" добавить вес ленд-лизовских танков, автомобилей, судов, станков и прочего, они ж из стали в основном :)
Надо ли говорить, что при этом к советскому пороху добавлять порох, имевшийся в довоенных советских боеприпасах (а было их много, часть еще с 1-й мировой войны), ленд-лизун вовсе не намерен. 

100500 автомобилей

В предыдущем посте я писал о домыслах некоего Савченко насчет возможности снабжения Питера самолетами У-2. А вот его "мнение" насчет автомобилей:
"На 22 июня 1941 года в СССР было около 900 тыс. автомобилей, причем 85% из них были грузовые. Все 100% автомобильного парка страны были построены по иностранным чертежам, на заводах иностранной конструкции и с иностранными станками (в основном американскими), но названы они были именами Сталина или Горького."
Какого происхождения были чертежи и станки - не имеет никакого отношения к теме, но надо же в очередной раз лизнуть иностранцев (плюс прозрачный намек, что русские дураки даже автомобиль самостоятельно построить были не в состоянии).
"После проведения мобилизации автотранспорта в июне 1941 года в вооруженных силах СССР оказалось 477,5 тыс. автомобилей. Остальные продолжали работать в народном хозяйстве страны. ...за весь 1941 год вооруженными силами было потеряно 159 тыс. автомобилей. Еще некоторое количество потерянных автомобилей относилось к гражданским ведомствам, хотя автомобили относились к тем материальным ценностям, которые в первую очередь сами участвовали в эвакуации и потому терялись в заметно меньшей степени."
Ну да, это мы знаем от Солонина - автомобили использовались для драпа, фикусы вывозили.
  "автомобильный парк Советской Армии ... На 21 августа 1941 г. численность его составляла 271,4 тыс. автомашин против 272,6 тыс., имевшихся к началу войны. ... данные о наличии лошадей в Советской армии «Если к началу войны численность лошадей в армии составляла 526,4 тыс., то уже к сентябрю 1941 года — 1 324 676"
Армия тогда называлась Красной, а не Советской. И при чем тут лошади?
"с учетом автомобилей и лошадей во всех частях и соединениях Ленинградского фронта, Балтийского флота, гражданских учреждений, эвакуированного автотранспорта и лошадей, а также с учетом близлежащих территорий Ленинградской и Вологодской областей, Карельского и Волховского фронтов, в пределах этого театра военных действий на сентябрь 1941 года должно было находиться около 50 тыс. грузовых автомобилей"
Число автомобилей берется "с потолка" (!), причем лошади тоже считаются как грузовики (?!). Почему 50 тысяч, почему не 25 или 100?
Карельский фронт "с сентября 1941 года по июнь 1944 года держал оборону по линии: река Западная Лица (60 километров от Мурманска), Ухта, Повенец, Онежское озеро, река Свирь". Какое отношение он имел к блокаде? Как автомобили оттуда (даже если допустить, что там были "лишние") могли попасть в Питер?
Вместо конкретных чисел из конкретных документов используются термины "некоторое количество", "значительное число" и т. д.
Вот совсем другие числа:
"В неделю (!) в начале января 1942 года город мог израсходовать лишь 100 тонн бензиновой смеси, и это на 2424 исправных автомобилей, грузовых и легковых, пожарных, санитарных, милицейских, развозящих продовольствие… Еще 2125 автомашин стояли на консервации, из-за отсутствия шоферов и горючего, или требовали ремонта". Автор, правда, ни на что не ссылается, но ведь и Савченко - тоже. Понятно, что здесь речь только о Питере, о городском хозяйстве, без учета войск... Но все равно 50 тысячами грузовиков как-то не пахнет. И достоверно известно, что для работы на Дороге Жизни гнали автоколонны аж из Москвы. Зачем, если на месте были десятки тысяч а/м?
Выдумав про 50 тыс. автомобилей, Савченко употребляет это число как достоверные данные. Без комплексов.
Апдейт: источник, в котором упомянуты 2424 а/м, найден - см. тут.

Потери автомобилей - 3

paul_atrydes обратил внимание на то, что в 1944-м, по данным того же Кривошеева ( http://lib.ru/MEMUARY/1939-1945/KRIWOSHEEW/poteri.txt ), танков было потеряно 40 % (от имевшихся на начало года и поступивших за год), а автомобилей - всего 5 %. Можно ли на этом "основании" утверждать, что в 44-м красноармейцы не хотели воевать, потому танки бросали, а автомобили "берегли для драпа"?!
Если же брать не в %, а в числах, то потери в тот год, по Кривошееву, составили 32600 а/м и 16900 танков. Соотношение - почти в 2 раза (в 41-м было потеряно 20500 танков и 159000 а/м - в 8 раз больше, чем танков). По Солонину получается, что "нежелание воевать" в 1944-м году было в 4 раза больше, чем в 1941-м!

Потери автомобилей

Солонин:
"...несмотря на весь хаос и неразбериху катастрофического начала войны, уже к 1 июля 1941 г. из народного хозяйства в Красную Армию было передано еще 31,5 тыс. тракторов и 234 тыс. автомобилей... В среднем на каждую из 303 советских дивизий (всех типов, по всем округам) теоретически приходилось по 220 тракторов и 1670 автомобилей. ...Это значит, что в дивизиях западных приграничных округов техники должно было бы быть раза в два больше – не в Сибирский же округ отправляли мобилизованные автомобили и трактора..."
Правда, где-то а/м в дивизии не прибыли, где-то поступившие по мобилизации автомобили были неисправны, где-то не было горючего или водителей и т. д. (Солонин приводит несколько примеров такого рода). Но ясно, что какое-то (причем весьма немалое) количество мобилизованного транспорта в войска все-таки попало.
Затем Солонин переходит на иные темы, но в другом месте той же книги он долго разглагольствует насчет того, что в первые месяцы войны танки были потеряны почти все, а автомобилей, дескать, гораздо меньше - где четверть, а где треть...
...обратимся к официальнейшему источнику – ... статистическому сборнику «Гриф секретности снят»... На четырнадцати страницах перечислены потери вооружений и боевой техники по годам войны. ... Во втором полугодии 1941 г. проценты потерь чудовищно велики: 73% танков, 70% противотанковых пушек, 65% станковых пулеметов, 61% минометов... А автомобилей потеряно всего 33% от общего количества...
"Вывод": транспорт берегли для драпа, а боевую технику бросали:
"Красная Армия с первых же часов войны превратилась в толпу вооруженных беженцев, для которых допотопные «газики» были гораздо ценнее новейших, лучших в мире танков..."
Проверим, что же пишет Кривошеев на самом деле. http://lib.ru/MEMUARY/1939-1945/KRIWOSHEEW/poteri.txt . Он по каждому виду техники приводит два числа (наличие на 22 июня и поступление за период до конца 41-го), складывает их (!) и уже от этой суммы указывает потери - величину и процент потерь (за тот же период). Конкретно по автомобилям цифры такие (в тысячах): было на 22 июня - 272,6, поступило - 204,9, всего - 477,5, потери - 159,0 , или 33 %. Сравнительно низкий процент потерь получился именно потому, что огромным было пополнение (75 % от первоначального количества!). Это и есть та самая мобилизация гражданского автотранспорта, о которой пишет (но в другом месте) сам же Солонин.
А танков, по той же книге, потеряно почти 73 % (в этом Солонин не врет). Только - не от довоенной их численности, а от общей (включая поступившие пополнения). А поступило танков до конца 41-го - примерно четверть от довоенной численности (5600 и 22600 соответственно). Если бы танки можно было мобилизовать в колхозах, на автобазах и т. д., как автомобили (75 % от исходного числа), тогда их было бы (всего) почти 40 тысяч. Потери же их, по Кривошееву, составили около 20 тысяч, т. е. при таком пополнении - потеряна была бы половина, а не три четверти от всех (имевшихся до войны и поступивших). Больше, чем потери автомобилей, но автомобиль ведь в бой не идет...
И наоборот, если бы автомобилей за указанный период поступило в войска не три четверти, а четверть от предвоенного их числа (как танков), тогда (при тех же самых потерях) процент их потерь составил бы около 47. Что вполне сравнимо с процентом потерь танков (если бы их пополнение было таким же, как автомобилей). Все солонинские домыслы, что танки и т. д. бросали, а полуторки берегли для драпа, "основаны" исключительно на сокрытии от читателей фактора огромного пополнения автомобилей. Хотя этот фактор Солонину прекрасно известен, причем - не только из Кривошеева (см. первую цитату в этом посте).
Станковые пулеметы - было на 22 июня 76300, поступило 8400 (11 % от исходного числа). Всего ресурс - 84700. Потери за 41-й - 64700 (или почти 65 % ресурса). Но если бы их поступило, как автомобилей, 75 % от исходного числа (т. е. ок. 57 тысяч), то общий ресурс составил бы не 85, а 133 тысячи, а потери - 48 % ресурса, а не 65. По другим видам вооружений - аналогично (желающие могут сами подсчитать по Кривошееву).
Короче говоря, при одинаковом (в процентах от первоначальной численности) пополнении - и процент потерь получился бы примерно одинаковый (что для автомобилей, что для танков, пушек и пулеметов). Но автомобилей-то поступило огромное количество (за счет мобилизации из народного хозяйства), именно отсюда и вытекает "низкий" процент их потерь. Т. е. никакое это не "доказательство" драпа и "бросания боевой техники". А выводы Солонина, естественно, заведомо лживые (как всегда). Неспроста он умалчивает, от какого именно "общего количества" считал Кривошеев проценты потерь. Подавляющее большинство читателей проверять источник не полезет...
Цитируемые Солониным отчеты отдельных дивизий, где (якобы) танки "исчезли", а потери автомобилей невелики - я искать и проверять не стал. И так ясно, что честнейший историк либо и тут умолчал о пополнениях, либо из многих докладов выбрал несколько таких, где данные "подходящие" для его клеветы.