Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Верхний пост

Никогда писать о себе не приходилось, поэтому попробую просто объяснить, чем я занимаюсь в ЖЖ. Как Вы знаете, еще лет 35 назад начались "разоблачения" в стиле "Жданов в блокаду жрал персики и пирожные", "СССР сам хотел напасть на Германию", Сталин (Жуков, Буденный, кто угодно) сказал "бабы еще нарожают", победили только благодаря морозу и ленд-лизу, "пили бы баварское" и т. д. Продолжается это и по сей день, причем касается не только прошлого, но и настоящего (кричат, например, что в РФ до сих пор "все архивы закрыты", но при этом на простой вопрос, в какой архив тебя не пускают, еще не разу не получил от крикуна внятного ответа). И вообще, мол, в "этой стране" все всегда и везде "плохо" и "неправильно".

Подобные вопли звучат много лет из каждого утюга, причем, кроме множества платных пропаганд..ов, их повторяют и одураченные ими ранее граждане. Пропаганд..ов же явное засилье, они хорошо организованы, причем возражения они трут, а их авторов банят. С другой стороны, участвуя в бесконечных интернет-спорах, невозможно помнить факты и пруфы по всем обсуждаемым темам. Нужно где-то их собирать и хранить.
Ну и стал я потихоньку, в свободное от работы и семьи время, анализировать и проверять всякий "компромат", причем всегда оказывалось (особенно по мере развития инета), что "разоблачения" ничего общего с реальностью не имеют, а состряпаны с использованием всяких фейков, голословных утверждений, выдачи слухов за доказанные факты, передергиваний, а то и прямой лжи. Об этом я и пишу.

Первое время я уделял много внимания наглому "историку" Солонину, но тот, во-первых, "сдулся" и давно уже почти ничего не пишет (разве что повторяет прежнее вранье), а во-вторых, встречается масса и иной клеветы, например, на ленинградскую блокаду...
Как это ни странно, при всей массовости и организованности клеветников - чем дальше, тем больше людей знает цену их "разоблачениям". В чем, наверное, есть и (очень небольшой) мой вклад...
promo glavsnab march 3, 13:27 12
Buy for 10 tokens
http://labas.livejournal.com/858074.html "...стало горько что Ю.Л.Латынина вынуждена пользоваться услугами каких-то сомнительных посредников. Вот, написал ей письмо: Юлия Леонидовна. Являясь давним поклонником Вашего таланта, я очень рад тому, что Вы снова и снова обращаетесь к…

Латышские наемники

От того же "автора", что и предыдущий перл о "крепостном калмыке". Дескать, нерусская ленинская клика с помощью латышских и китайских наемников залила кровью всю Россию.
Интересно у "разоблачителей" получается. Приехал, дескать, в "запломбированном вагоне" Ленин с сотней евреев (и "вагон" был не один, и евреями там были далеко не все, но это детали) и устроил переворот, "нанял" латышей и китайцев и с ними победил и "залил кровью" все остальное население (т. е. 180 миллионов)...
Красных латышских стрелков было тысяч 20. Маловато для такой "задачи". Сколько среди красных было китайцев? кто пишет - 20 тыс., кто 40... тоже негусто.

Первомай

"Борец с режимом" докопался к такому тексту:
(на демонстрацию) "пять человек отправляли. Кадровик даже не заходил к нам в плановый, дружно шли из отдела главного механика, из ОКСа мужчины. Абсолютно добровольно! Брехня, что заставляли.
После демонстрации все они так же дружно ехали в контору. Видимо, с охраной была предварительная договоренность. И отмечали в сугубо мужской компании Первомай"

- дескать, в СССР не работали, а только бухали в рабочее время (хотя из текста совершенно очевидно, что посиделки те были 1-го мая - т. е. в нерабочий день).
...
Другой "борец" врал, что якобы отец его при "совке" работал водителем троллейбуса, из коего постоянно крали дверные ручки, поручни, обивку с сидений, лампочки. На вопрос, кому нужна искусственая кожа с сидений, отвечал - наверное, стулья свои ею обивали. Ага, много вы видели домашних стульев с такой обивкой? Может, еще и поручень от троллейбуса к стулу прикручивали? А лампочки те кому нужны - они ж там самолетные, напряжение 28 вольт и цоколь совсем не такой, как у обычных. И как пассажиры могли на ходу открутить плафоны, чтоб вынуть лампы - плафоны же высоко! Или они в троллейбусах ездили со стремянками и инструментом? и водитель ничего не замечал?
Тогда "борец" переобулся: мол, троллейбусы "раздевали" не в рейсах, а на стоянке - те, кто имел туда доступ (механики всякие, электрики). Но они-то уж точно знали, что лампочки из троллейбуса в быту не применить!
И никаких ручек на дверях троллейбусов не было - двери там были "гармошкой".

Крупная нажива

   Продолжаю о мемуарах Врангеля-старшего. Однажды он выехал в Баку - там были назначены торги на нефтяные участки.
"...поезд был переполнен знакомыми нефтепромышленниками, желавшими принять участие в торгах, ...был вопрос, какой выбрать дальше путь: ехать ли морем из Петровска или через перевал из Владикавказа на лошадях. Железная дорога Петровск (ныне Махачкала) -Баку тогда еще только строилась...все отлично знали, что на отходящий пароход уже не попасть, а со следующим не поспеть вовремя на торги. Но все опасались, что при таком наплыве на перевале не хватит для всех лошадей, и хотели уменьшить число конкурентов" (хитрый Врангель лошадей для себя заказал заранее).
   Однако оказалось, что на перевале снежные заносы, и туда никого не пропускали. "Я предложил послать телеграмму Кербедзу, строителю линии Петровск—Баку, о высылке паровоза до конечной станции готового пути, а из Петровска туда ехать верхом. Верховых лошадей и конвой даст мой приятель, который там командует казачьим полком." Проскакав ночью по горной дороге, Врангель с коллегой, постоянно рискуя свалиться в пропасть и погибнуть, вернулись во Владикавказ и оттуда в Петровск. Кербедз из Петербурга (!) по телеграфу приказал выслать за ними паровоз, но путь оказался размыт...
   Однако в порту была замечена небольшая шхуна, капитан которой, конечно же, оказался очередным знакомым Врангеля. Шхуна как раз собиралась в Баку, но ей недоставало груза, и когда он будет - неизвестно. Возить пассажиров капитан вообще не имел права. Но Врангель его уговорил записать их "матросами", а вместо недостающего груза оплатил по полуторной цене перевозку воздуха.
   Плавание по зимнему Каспию на таком суденышке было не из приятных, лже-матросы укачались так, что чувствовали себя "трупами", недогруженная шхуна не слушалась руля, и капитан опасался, что ее унесет ко всем чертям. Но, к счастью, вовремя подул попутный ветер. "...мы в час торгов, правда немытые и небритые, были в зале, где торги происходили. Появление наше произвело фурор. Как раз обсуждался вопрос, не отложить ли торги. С перевала была получена телеграмма с ходатайством это сделать, так как по непреодолимым препятствиям желающие торговаться прибыть не могли. В числе застрявших в пути значились и мы. Ввиду нашего появления непреодолимость была не признана, и торги состоялись."
   На другой день в местной газете появился фельетон. "В нем описывалось наше путешествие. Мы, дабы вовремя поспеть, ...купив чуть ли не за миллион роскошную яхту, наконец прибыли и скупили, за отсутствием конкурентов, всю нефтяную площадь. “Эти пауки, — писал автор, — которые платят копейки казне за аренду баснословно богатых участков и бессовестно грабят свою Родину, бросаются миллионами, когда им мерещится крупная нажива...”
    На обратном пути по Военно-Грузинской дороге, проезжая через тот же перевал по глубокой траншее, проложенной в снегах завала, мы встретили наших бывших спутников. Они тринадцать дней просидели на станции, валяясь на полу и за сумасшедшие деньги питаясь неизвестно чем.

Фотофейк

В очередной клевете на блокаду русофоб вставил такую картинку:

Ни журнализда, ни репостера ничуть не смутило, что на советских немцах, выселяемых кровавым режимом, почему-то еврейские шестиконечные звезды, и на вагоне - тоже. В угол картинки неизвестный фальсификатор почему-то вставил указ о выселении немцев Поволжья. Это неспроста - там стоят двое во фрицевской форме:
геттолодзь
На сайте института "Яд-Вашем" фото это с подписью "Депортация евреев из Лодзинского гетто". Но разве неполживцев такие мелочи волновали когда-либо?
Апдейт:

Царские палачи

В предыдущем посте я писал о карательном отряде Римана, который в 1906 г., разъезжая по ж\д, убивал кого попало, часто просто прохожих или железнодорожников. Тем же занимались "Риманы" и в других местах. "Борцы с режимом", злорадно смакуя кол-во репрессированных, не преминут вставить, мол, в РИ до первой мировой войны смертных приговоров было очень мало (за 19-й век - меньше 1000, да в начале 20-го еще сколько-то). При этом массу убитых без всякого суда при подавлении "беспорядков" они "почему-то" забывают...
Заодно я спросил, а есть ли в Перово, где люди Римана перестреляли ок. 60 прохожих (оказавшихся около станции в момент приезда карательного поезда), хоть какой-то памятник. Оказалось:
1. Памятника нет, есть доска
2. Она размером чуть ли не с лист бумаги
3. Явно еще советских времен.
4. Ее недавно сняли под предлогом каких-то работ. Когда народ завозмущался, повесили на ... соседней поликлинике - ?!. А не возмущались бы - так и ликвиднули бы втихаря.
5. Доска мало того что крошечная, так еще и светлая - на светлой же стене. Надпись видно только вблизи. Да еще, похоже, она за деревьями, подойти нельзя (особенно зимой) и цветы класть некуда.
И никакого внимания властей и платных "правозащитников". Сравните с помпезными памятниками жертвам советского режима и постоянной шумихой вокруг них.

Подозрительные

"1. Сортировочная. Вагоны разгромлены. Товары, мука, хлеб разбросаны по путям. Около погромленных вагонов были люди: кто с лошадью, кто с санками -- они забирали грузы... Солдаты стреляли в них из окон, а некоторые с площадок. Стреляли без разбору. Люди падали, бились на снегу, ползли, оставляя кровавые следы. Вот народ бросил все и побежал в поле, а кто остался у лошадей и саней, тех всех перебили. Женщина укрылась за сарай ассенизации со своими санками. Муж ее убежал, а ее застрелили. Риман заходил на станцию, откуда слышалась револьверная пальба
2. Перово... Шли люди ...приличные, человек шестьдесят.
-- Ни с места! Руки вверх! -- наведя револьвер, закричал им с площадки вагона Риман. Люди продолжали путь. Риман остановил поезд. Солдаты начали в них палить. Когда сосчитали убитых, то оказалось их шестьдесят три человека. Некоторые, услышав выстрелы, поднимали руки, но их били.
мы услыхали крик: штыком прикололи помощника начальника станции в то время, когда он говорил по телефону... Привели в поезд девочку лет десяти. Ее врач перевязал, и куда-то отправили. Это была единственная перевязка за все время, остальные раненые истекали кровью на снегу. Риман ходил с солдатами по селу. Там стреляли.
3. В Вешняках никого не убили и не забрали
4. В Подосинках Риман застрелил Михельсона и еще двоих
5. Прибыли в Люберцы
- Кто вы?
- За начальника станции, Смирнов.
- Обыскать.
Утром в семь часов привели разносчика и расстреляли. На него указал жандарм: разносчик у него отнял шашку и револьвер в первые дни забастовки.
...привели некоего Волкова, обыскали. Вышел Риман, взял у обысканного браунинг:
- Где вы достали его?
Что ответил он, я не расслышал. Риман в упор выстрелил ему в грудь. Вывели П. Ф. Смирнова. Солдат ему выстрелил из винтовки в затылок. Смирнов качнулся, но не упал. Кто-то еще выстрелил в него из револьвера и убил.
...бритый человек в шубе. Он пошел в чайную. Там он сидел с компанией -- солдаты вновь его обыскали и нашли у него два револьвера. Забрали его и шестерых пивших с ним чай. ...арестованных под конвоем повели в поле. Впереди спокойно шагал бритый в шубе. Это был Ухтомский. Грянул залп. Все упали, а бритый стоял. Второй залп -- он закачался. В это время его дострелили из револьвера, и он упал.
Поехали дальше. Захватили арестованного слесаря и дорогой его пристрелили и выбросили из вагона на путь.
6. Ужас был в Голутвине!
шел машинист Харламов. У него нашли револьвер без барабана,-- вывели на станцию и расстреляли.
В это время фельдфебель какого-то полка, возвращавшегося с войны, подошел к Риману и сказал:
-- Удивляюсь, ваше высокоблагородие, как можно без суда расстреливать?
-- А, ты лезешь учить! -- и пристрелил его. Расстреляли у штабелей с камнем 23 человека. Приводили начальника депо, но отпустили. Взяли начальника станции Надежина и его помощника Шелухина -- старые, уважаемые всеми люди. Их расстреляли в числе двадцати трех у штабелей.
После рассказывали, что, когда рассматривали убитых, Шелухин был еще жив и просил пощадить, но его прикончили из револьвера.
7. На обратном пути в Ашиткове тоже были расстрелы; между прочим, расстреляли начальника станции и телеграфиста.
Останавливались на некоторых станциях, но нигде никого больше не убили. Да и станции были пусты и окрестности тоже: будто все вымерло.
Вернувшись домой, я долго не мог прийти в себя - все плакал. А кондуктор Маркелин, ездивший с нами, сошел с ума.
(отсюда. С сокращениями. Нумерация эпизодов моя)
Или (мемуары Витте):
"...я получил от генерал-губернатора Соллогуба телеграмму, в которой он ...просит меня воздействовать на капитан-лейтенанта Рихтера ..., дабы он относился к своим обязанностям спокойнее и законнее, так как он казнит по собственному усмотрению, без всякого суда и лиц несопротивляющихся. Я телеграмму эту, объясняющую общее положение дел, представил Его Величеству и Государь мне вернул ее с надписью на том месте, где говорится о действиях капитана-лейтенанта Рихтера: "Ай, да молодец!"
Или: "Узнав, что политических преступников в городе нет, г. фон-Сиверс приказал составить и дать ему список лиц «вообще подозрительных». Таковой был ему дан; в него вошли мелкие воришки, отбывшие уже наказания по приговорам судов и находящиеся на свободе, а кроме того и 22 арестанта, находившихся еще в тюрьме и числившихся по разным уголовным делам за местными судебными следователями и мировыми судьями." Все они были расстреляны, причем Сиверс лично добивал тех, кто еще подавал признаки жизни. Отец двоих казненных (одному было 16 лет, другому 18) много лет пытался добиться привлечения Сиверса к ответственности, но не добился ни до революции, ни после (в независимой Эстонии). При этом ему врали, что Сиверс умер (хотя тот был жив-здоров и жил там же).
Что-то не видел я в Перово памятника 60 прохожим - это ж не Бутово и не Сандармох. Про Эстонию и говорить нечего.
И "герои", кстати, сплошь чистокровные русские: Риман, Рихтер, Реннекампф, Меллер, фон Сиверс.

Огромные поставки

"Американские поставки были столь огромными, что они позволили практически свернуть собственное производство подвижного состава - за четыре года (1942-1945) было произведено всего 92 паровоза и чуть более 1 тыс. вагонов; высвободившиеся производственные мощности были загружены производством боевой техники (в частности, одним из основных производителей танка Т-34 стал Уральский вагоностроительный завод в Нижнем Тагиле)." (Марк Солонин)
На эту статью Солонина ссылался один ленд-лизун... Я уже писал о паровозах и вагонах - было их в СССР в 1941, соответственно, под 30 тысяч и более 900 тысяч. Какая-то часть потеряна при отступлении в 1941-1942 гг., но большинство уцелело. Кроме того, по мере наступления РККА появилась и трофейная ж\д техника. Так, уже в марте 1943 (после Сталинграда, но еще до Курской дуги) трофейных вагонов имелось 36 тысяч (хотя часть из них требовала ремонта).
Солонин "почему-то" не указывает, что "огромные поставки" - это ок. 2000 паровозов и ок. 12000 вагонов всех типов. И уж подавно - умалчивает о сроках их поставки. В 1941 прибыло 10 паровозов и 214 думпкаров (вагон для перевозки сыпучих грузов). Да и те, как пишут, за плату. В 1942 - ничего (!). В 1943 - ок. 100 локомотивов и ок. 300 вагонов всех типов, да и те в основном ближе к концу года (первые 6 паровозов прибыли в ноябре 1943, первые 85 платформ - в декабре, см. тут). Капля в море!
Теперь, "в частности", про Нижний Тагил.
"В августе 1941 года по решению Государственного комитета обороны на базе Уралвагонзавода и 11 эвакуированных предприятий был создан Уральский танковый завод № 183... Уральский вагоностроительный завод одно за другим сворачивал производства: вагонное, ..., освобождая площадки для создания на базе эвакуированных в Нижний Тагил предприятий нового Уральского танкового завода. Наркоматом танковой промышленности СССР была утверждена программа выпуска танков Т-34,... приказ директора завода от 17 октября 1941 года № 1107, в котором установлены сроки и нормы, а именно в ноябре запланирован выпуск 155 машин."
Т. е. решение о производстве там танков вместо вагонов было принято (и выполнено) года на два раньше, чем начались "огромные" поставки вагонов по ленд-лизу. А Солонин (как всегда) нагло врет. Надо ли говорить, что ленд-лизуна того это ничуть не смутило и он продолжал выкрикивать свои мантры?
Вот еще солонинский перл - "статья" под названием "Кто победил Гитлера" (!), 2017-й год (!).
"Советские снаряды, сделанные из американской латуни, снаряженные американским порохом и тротилом, привезенные американским паровозом в американском вагоне по американским рельсам надо как-то доставить от станции выгрузки до огневой позиции артиллерийской батареи. Чем везти? Американских грузовиков в количестве 375 тыс. нет."
Как выражались в таких случаях Ильф и Петров, "Остапа несло".

Июнь 1942 года: 25568 паровозов.

Оригинал взят у pn64 в Июнь 1942 года: 25568 паровозов.
(приводится скан документа)
Постановление ГКО № 1874с "Об улучшении работы паровозного парка железных дорог.", 05.06.1942
http://sovdoc.rusarchives.ru/#showunit&id=370889

(конец цитаты)

Я, когда писал про паровозы, ссылался на статью, автор коей приводил ссылки на документы из РГАЭ, там указаны близкие кол-ва (ок. 28 тыс. паровозов - на июнь 1941; ок. 24 тыс. - на начало 1943, т. е. уже после всех поражений). Приведенное в документе число - как раз посередине (после отступления 1941-го, но еще до прорыва фрицев от Харькова и Воронежа к Волге и Кавказу летом 1942).
Но ленд-лизуны, всячески раздувая ок. 2 тыс. паровозов, поставленных из США в 1944-1946, старательно умалчивают о десятках тысяч советских паровозов.

Апдейт: аналогично по вагонам. Как я уже писал, ленд-лизуны визжат про поставку 11 тысяч вагонов, тогда как в СССР в годы войны произвели ~ в 10 раз меньше. А то, что до войны имелось свыше 913 тыс. вагонов (РГАЭ, ф. 1884, д. 2606) - это, понятно, не заслуживающие упоминания мелочи. При правильном подсчете доля "союзничков" составляет вовсе не 92 %, а всего 1 %. Но, может, в 1941-1942 большая часть ж/д техники была потеряна и посему мизерные поставки от союзников были так важны? Нет. На начало 1943 г. вагонов было - 771 тысяча (РГАЭ, ф. 1884, д. 2606, 2614).

Оригинал взят у pn64 в Апрель 1943 г.: 726643 вагона в двухосном исчислении.
(приводится скан документа)
Постановление ГКО № 3134с "О создании резерва порожних вагонов в Наркомате путей сообщения.", 07.04.1943
http://sovdoc.rusarchives.ru/#showunit&id=374280

Ленд-лизуны (часть 12 - заключение)

Вывод я уже сделал в позапрошлом посте, повторяться не буду, писать по отдельные группы товаров (о которых не написал ранее) - тоже не буду, картина и так ясна. Здесь остановлюсь на нескольких возражениях, прочитанных в комментах.
1. Качество. Мол, "студер" превосходил советскую "полуторку" по всем параметрам. С этим никто не спорит, но (как справедливо указал уваж. pn64 ), эффективность транспорта принято оценивать в тонно-километрах. С этой точки зрения б/у полуторка, прибывшая по мобилизации в 41-м, вероятно, принесла фронту больше пользы, чем новенький "студер", поступивший в мае 45-го. И не надо думать, что к концу войны, по причине сравнительно малого производства и больших потерь, отечественных а/м в армии почти не осталось. По отчету ГАВТУ РККА, было их в 45-м ок. 60 %.
Про паровозы один ленд-лизун мне заливал, что раз их заказали, значит, своих не хватало. И вообще американские паровозы, мол, были чудом техники, по сравнению с советскими (ясное дело, сплошь старенькими, дореволюционными...). На самом деле, как пишут, по мере наступления на Запад ж/д восстанавливались "на живую нитку" и мощных советских паровозов (серии ФД, например) не выдерживали: "...паровозы ФД были слишком тяжелы для восстановленных железнодорожных путей, которые допускали осевые нагрузки не более 18 тс (у паровозов ФД она составляла 20—20,5 тс)" (из Вики). Поэтому в 1943 в США были заказаны паровозы серии Е, поставлявшиеся в Россию в годы Первой мировой и хорошо освоенные в эксплуатации, но с рядом улучшений. Американцы сразу начать их выпускать не смогли, посему было дозаказано 200 паровозов серии Ш (аналог выпускавшихся в России в начале века).
2. Другой ленд-лизун нашел "виновного" в сравнительно небольших поставках в северные порты СССР. Это, конечно же, сам СССР, кто ж еще. Мол, помимо "нехватки" у "союзников" судов и т. д., те порты имели малую пропускную способность, грузчиков не хватало, их требовалось обучать и т. д.
Очевидно, что если бы грузы систематически (не временно) скапливались в портах, не вывозились (как на Мурмане в 1-ю Мировую), то больше судов порт (вместе с ж/д) принять не мог (в тогдашнем состоянии). Если же не было такого, если в промежутках между конвоями он пустовал, значит, была реальная возможность завозить гораздо больше. А все остальное - детали.
Например, погуглил конвой PQ-18 (сентябрь 42). Пришло в Архангельск 27 судов, под разгрузку встало сразу 19 (из них 4 в соседний Молотовск). Разгрузка была закончена менее чем за месяц (к 14 октября). И параллельно шла погрузка экспортных грузов (и ремонт этих судов). А следующие суда пришли в Молотовск (он не замерзал) только 11 ноября. А потом - 27-28 декабря. Поэтому и грузчиков в перерывах отправляли куда-то, чтоб не сидели без дела. "...в 1943 г. суда караванов приходили в Белое море только в январе, марте, ноябре и декабре. ... большие перерывы в операциях затрудняли совершенствование организации работ и создавали немалые проблемы с обеспечением кадрами грузчиков" (отсюда). Проще говоря, присылали уже других людей и их снова надо было обучать. Замечу, что в 1943 в Белое море вообще не приходило судов именно с весны по осень, т. е. когда на Северной Двине нет льда и разгрузка была возможна не только в Молотовске, но и в Архангельске. И лишь в 1944-1945 конвои стали приходить туда почти каждый месяц. И суда у "союзников" нашлись "почему-то"...